隨著全球工業(yè)的飛速發(fā)展，在高度競爭的市場中，產品的開發(fā)設計要求越來越精細，產品的成本和開發(fā)周期要求也越來越高，而仿真作為能夠幫助企業(yè)顯著降低成本，縮短開發(fā)周期的技術手段，在產品開發(fā)流程中的重要性日益提高。Ansys作為業(yè)界領先的工程設計和仿真軟件公司，能夠針對不同的產品提供全生命周期的多學科解決方案。產品家族非常龐大，包括3D設計、結構、流體、電子、半導體、軟件、光學等仿真解決方案。在維度方面，Ansys不僅針對單一的產品或學科，還能夠提供系統(tǒng)級別的解決方案。

LS-DYNA程序系列，最初是1976年在美國Lawrence Livermore National Lab.由J.O. Hallquist博士主持開發(fā)完成的，后經1979、1981、1982、1986、1987、1988年版的功能擴充和改進，成為國際著名的非線性動力分析軟件，在結構設計、彈道設計、材料研制等方面得到了廣泛的應用。John O. Hallquist博士是有限元計算業(yè)界最受人尊敬的專家之一，1974年于Michigan Technological University獲得博士學位，1987年Hallquist博士創(chuàng)立了LSTC公司，并推出了DYNA的商業(yè)化版本LS-DYNA?；谒麑σ訢YNA和之后LS-DYNA為代表的顯式有限元方法的杰出貢獻，他在2007年當選為美國國家工程院院士。

秉承“One Code One Model, Multi-physics Multi-solutions”的理念，LSTC公司成功地將隱式計算，及許多其它功能不斷引入LS-DYNA軟件，目前LS-DYNA已在汽車碰撞，制造，模具成形，3C產品，國防航空，生物工程，土木等眾多領域得到了廣泛應用。LS-DYNA軟件不斷創(chuàng)新發(fā)展的驅動力來自于世界頂尖大學的合作以及廣大客戶群的新需求。

2019年，Ansys宣布全資收購LSTC公司，LS-DYNA成為Ansys產品線之一。

LS-DYNA是功能齊全的幾何非線性（大位移、大轉動和大應變）、材料非線性和接觸非線性程序。以Lagrange算法為主，兼有ALE和Euler算法；以顯式求解為主，兼有隱式求解功能；以結構分析為主，兼有熱分析、流體、電磁、流體-結構等多物理場耦合功能。結構的顯式求解要求有較小的計算時間步長來確保穩(wěn)定性，更多適用于速度較快、時間尺度較短、非線性較強的應用，例如沖擊、爆炸、碰撞類等問題。LS-DYNA隱式計算則適用于進行速度較慢、時間尺度較長的問題，如靜強度分析。除時域分析之外，LS-DYNA同時提供頻域求解分析功能，可分析振動、長時間的疲勞分析等。

此外，LS-DYNA針對流體提供豐富的功能，包括熱力學求解器，不可壓縮流體ICFD求解器、可壓縮流體CESE求解器（基于守恒元/解元）、任意拉格朗日/歐拉算法的ALE求解器、 Particle粒子法包括SPH光滑粒子法、模擬離散與離散顆粒的DEM算法、基于分子動理論的CPM方法（多應用于氣囊模擬）、模擬爆炸的Blast方法、EM電磁求解器、近場動力學方法（無網格法）、SPG方法（無網格法）等。由于這些方法都是基于LS-DYNA一套軟件之下，可以無縫將各類求解器耦合，無需額外的數(shù)據(jù)交互等操作，實現(xiàn)一套代碼解決多物理場問題。

基于強大而全面的分析能力，LS-DYNA在不同領域都有著成熟的應用。最具代表的應用場景有：

● 汽車行業(yè)：碰撞安全分析、氣囊、乘員安全分析等；

●?航空領域：鳥撞、墜撞等；

●?制造加工行業(yè)：成形、鍛造、鑄造分析等；

●?消費品行業(yè)：舒適度、滲漏、以及組裝分析等；

●?土木工程行業(yè)：地震安全、混凝土結構、土壤結構分析等；

●?電子行業(yè)：跌落、包裝設計、熱分析等；

●?防護行業(yè)：爆炸響應、侵徹分析等；

●?生物科學行業(yè)：撞擊傷、心臟生物力學、牙科系統(tǒng)分析等

LS-DYNA不僅僅是汽車碰撞安全的黃金標準解決方案，其顯式算法同樣適用于其他工況下的碰撞、沖擊、跌落、爆炸等瞬態(tài)、大變形、高度非線性的問題分析。

此外，LS-DYNA中的隱式算法支持大部分顯式算法的材料、約束、載荷以及接觸，即當用戶切換隱式算法分析時，無需過多設置（修改材料本構，或修改接觸的算法等）。LS-DYNA隱式分析包含多種分析類型，如線性分析、模態(tài)分析、非線性分析，以及顯式-隱式結合分析。LS-DYNA可無縫銜接不同求解器計算，例如首先使用LS-DYNA隱式計算方法進行螺栓的預緊力分析，隨后轉換為顯式算法計算整體零部件的跌落。

LS-DYNA隱式算法典型應用包括但不限于，假人姿態(tài)模擬，橡膠密封模擬，頂蓋抗凹的強度以及剛度分析，車門的垂懸分析，以及車身頂壓分析等。

LS-DYNA頻域分析功能，可支持頻率響應、諧響應、隨機振動、譜分析、噪聲以及疲勞分析等。

LS-DYNA流體分析包括針對不可壓流體（馬赫數(shù)較低）的ICFD求解器，其特點是采用隱式算法，支持自動的體網格以及邊界層網格（主要是四面體網格）的生成。內置常用的RANS/LES湍流模型，也可進行多孔介質模擬，如降落傘展開過程，同時模擬周圍流場（隱式計算）以及傘面展開（顯式計算）的流固耦合分析過程。

ICFD求解器也適用于汽車外流場風阻系數(shù)分析，對于新能源車，風阻系數(shù)的關鍵性是不言而喻，目前新能源汽車的最大痛點在于續(xù)航里程問題，而風阻系數(shù)越低，高速情況下電池的耗電量也越低，從而能夠增加續(xù)航里程。

ICFD同樣適用于自由液面晃動分析（如油箱晃動），且能夠與結構-電磁-熱求解器耦合。

ALE/S-ALE方法是LS-DYNA最受歡迎的功能求解器之一。純拉格朗日算法下材料發(fā)生大變形時，網格可能會變得畸形，導致計算結果不準確，甚至出現(xiàn)計算終止的情況。而在歐拉算法下，網格是固定的，物質在網格之間流動，可避免網格出現(xiàn)畸形的情況，其缺點是需要一個很大的域來模擬整個物體運動空間，導致計算量較大。而ALE算法（任意拉格朗日歐拉算法）結合了兩種算法的優(yōu)勢，物質在不會變形的網格中任意流動，且網格隨著物質的運動而僅僅計算所需要的域面積，極大地提高了計算效率。

因此ALE算法適合材料大變形的仿真分析，包括模擬流體的大變形，如右下案例所展示的水上迫降分析。

近幾年LS-DYNA將ALE方法進行了擴充，推出了S-ALE方法（結構化ALE），其特點是S-ALE網格是自動生成的結構化網格，而非拉格朗日網格或歐拉網格，這種結構化網格的算法（輸入文件）更簡潔，從而帶來更短的計算時間，更好的魯棒性，更少的內存占用，以及更好的并行加速計算性能。

針對速度較快的流體模擬，LS-DYNA提供可壓縮流體CESE守恒元/解元算法，該算法適合求解超音速射流分析，以及速度較快的旋轉機械的流固耦合分析等應用場景。CESE求解器同樣可以與LS-DYNA其他求解器耦合，如化學、熱、結構、隨機粒子等。

LS-DYNA粒子分析方法，CPM方法模擬氣囊中的氣體運動，其關鍵字為*AIRBAG_PARTICLE，是基于分子動理論的方法（并非模擬每一個粒子的運動，而是基于統(tǒng)計的方法）。

基于CPM方法推出的 PARTICLE_BLAST方法（PBM方法），在高速運動的氣體分析下計算結果更準確，可模擬速度更快，如爆炸中炸藥和空氣的粒子運動等問題。

此外，LS-DYNA中的DEM離散元方法，則適用于模擬離散顆粒組合體的變形和破壞過程。應用場景包括巖土、脆性材料加工、粉體壓實、散體顆粒運輸?shù)裙r。

LS-DYNA中的SPH光滑粒子流體動力學方法，是拉格朗日的無網格法，用粒子表示連續(xù)的物質，然后通過搜索粒子周邊的范圍來表達粒子間的關系。但由于粒子之間不存在網格關系，可以避免極度大變形時網格扭曲造成的精度破壞等問題，也能較為方便的處理不同介質的交界面。適用于求解高速碰撞等動態(tài)大變形問題以及流固耦合問題。如攪拌摩擦焊的模擬，車輛涉水模擬等。自R12.0開始LS-DYNA加入隱式不可壓縮SPH方法（ISPH），從而使用較大的時間步長，縮短計算時間。

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車輛涉水能力是指車輛在水中行駛時功能部件的完整性。深水行駛條件會給汽車帶來許多潛在的問題。它對車輛的外部部件施加額外的力，這是在正常駕駛過程中不存在的。它可能會阻礙發(fā)動機所需的持續(xù)空氣供應，甚至可能會導致發(fā)動機進水。它使傳感器的可見度變的模糊，并使擋風玻璃上充滿水漬或者泥漬，從而影響駕駛員的可見度。ISPH已被證明是一種可靠的仿真方法，能夠預測水濺形態(tài)、水夾帶、車輛濕度以及部件受力。

LS-DYNA電磁求解器，結合FEM方法（固體導體）和BEM方法（空氣或絕緣體）求解Maxwell方程組，其同樣可與LS-DYNA其他的求解器相耦合，常用于模擬電磁成型過程，ICFD-熱-電磁耦合模擬電加熱過程，EP（生物電學）-結構-ICFD耦合模擬心臟相關問題，左側為健康心臟的電化學模型，右側為患有心臟問題的心臟模型。

作為LS-DYNA中先進的方法之一，Peri-dynamics近場動力學方法是一種無網格法，通過計算其網格之間的連接鍵是否被破壞來分析，適用于脆性材料的3D模擬，目前僅支持solid固體單元。左下案例展示了近場動力學方法模擬玻璃開裂的過程。

SPG伽遼金光滑粒子方法則更適用于韌性材料的3D模擬。如圖中案例展示的鉆孔分析，若使用傳統(tǒng)的有限元方法，樣件在鉆孔過程中可能會出現(xiàn)失效（單元刪除）的情況，導致整體應力迅速下降，而出現(xiàn)實驗結果和仿真結果吻合度不高的情況。而SPG方法不會刪除網格，韌性材料會保留在物體之中對鉆頭起到支撐作用，圖表可以看到實驗結果與仿真結果吻合較好。

LS-DYNA相關配套軟件，前后處理軟件LS-PrePost，參數(shù)優(yōu)化軟件LS-OPT，拓撲和形狀優(yōu)化軟件LS-TaSC。LS-PrePost支持所有LS-DYNA關鍵字設置以及結果文件處理，是一款優(yōu)秀的幾何處理工具，擁有幾何清理、修復和網格劃分功能，支持多種CAD文件格式。LS-OPT支持多學科、多目標的參數(shù)優(yōu)化，可進行尺寸、材料等參數(shù)優(yōu)化，可靠性分析，魯棒性分析，敏感度分析，以及常用的材料參數(shù)識別。LS-OPT基于流程化的界面，與LS-DYNA之間的數(shù)據(jù)交互自然流暢，無需特別的設置即可提取LS-DYNA仿真結果，或識別前處理中的參數(shù)。LS-TaSC則是專門用來進行形貌及拓撲優(yōu)化的優(yōu)化工具，支持非線性動態(tài)問題，同時支持殼單元和實體單元的優(yōu)化。

除各種分析工具之外，LS-DYNA同時提供豐富的有限元模型，如壁障模型，假人模型，輪胎模型等，這些模型均已經過實驗對標，滿足法規(guī)要求。

LS-DYNA擁有優(yōu)秀的并行加速能力，可以將模型自動分配給不同的CPU進行分布式并行計算。其出色的自動平衡負載算法，以右圖中AMD服務器測試案例，使用64核加速比接近1（理想值），使用256核時仍可保持近72%的加速比，計算效率大幅提高，在業(yè)內處于領先水平。

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